Artículos por Roberto Martín Jiménez

El desarrollo del cazabombardero de quinta generación turco TAI KAAN (que puede traducirse como «Soberano» o «Rey de Reyes») no ha estado exento de problemas. A pesar de ser un aparato que aspira a convertirse en un éxito comercial y a atraer a nuevos socios al programa, desde Pakistán a Ucrania, son todavía muchos los interrogantes por despegar y los contratiempos a superar. Pese a ello, y a persisten las dudas respecto a cuál será el propulsor que lo equipo, el TAI KAAN ya ha conseguido alzar el vuelo por primera vez, sumando así un nuevo e importante hito. Índice The show must go on Una vez puestas negro sobre blanco las capacidades que se esperaba obtener para el futuro TAI Kaan, el siguiente paso implicaba pasar a la 2ª Etapa de la Fase I, calificada como DDQ[1]; fase que se alargaría hasta el 2028/29. Hacia 2023, siguiendo los deseos [Continúa…]

En los últimos años se ha producido una auténtica explosión de proyectos de desarrollo de cazabombarderos procedentes de países sin una industria aeronáutica tan desarrollada como la de los productores tradicionales. Es el caso de Corea del Sur, quien si bien había ensamblado aeronaves en los años precedentes -como los F-5 y F-16- carecía de un proyecto propio hasta la llegada de los KAI T-50 o los KF-21 Boramae. Lo mismo puede decirse de Pakistán, si bien es cierto que el JF-17 nace de una colaboración con China o, como en el caso que nos ocupa, de Turquía. En este caso, al igual que Corea del Sur, ha pasado de ensamblar los Falcon a desarrollar aparatos de todo tipo, desde entrenadores turbohélice como el TAI Hürkuş a entrenadores avanzados a reacción como el Hürjet y, por supuesto, al modelo protagonista de este artículo, el TAI KAAN (que puede traducirse como [Continúa…]

Hace apenas escasos meses se cumplía el 50º aniversario del primer vuelo del F-16 Fighting Falcon, convertido en este tiempo en un éxito absoluto en términos de producción y exportación, pero también puramente militares dada su versatilidad y capacidades. En el presente artículo, que es la continuación de una primera parte publicada en junio, trataremos a fondo la llegada de los F-16 Fighting Falcon a países como Marruecos, Turquía, Baréin o Eslovaquia entre otros y, además, hablaremos sobre diversas variantes y propuestas, caso de las desarrolladas en su día para la India o, cómo no, de las más recientes y, por supuesto, de los planes de la USAF para el sempiterno Viper. Índice El particular caso turco Una nueva variante, con un nuevo nombre, originalmente nacida de una propuesta para la India El Halcón se prepara para competir con los aparatos de 5ª Generación: F-16 Block 70/72 Baréin, el cliente [Continúa…]

Hace apenas unas semanas, se cumplía el 50º aniversario del primer vuelo del F-16 Fighting Falcon, bien es cierto, como muchos lectores sabrán, que dicho hito fue fortuito y consecuencia de un fallo técnico[1]. A pesar curiosidades como esta, durante estas cinco décadas un aparato nacido con objeto de ser un caza diurno ligero y ágil, con una electrónica sencilla y barato de operar, ha ido evolucionando hasta convertirse en un cazabombardero multimisión con capacidad de operar las veinticuatro horas del día y en cualquier condición meteorológica, dotado de una aviónica cada vez más avanzada y una gran panoplia de armamento. Un aparato al que dedicamos este artículo, en el que hacemos un extenso repaso de la forma en que ha evolucionado la familia F-16 Fighting Falcon, finalizando con las últimas variantes que se han desarrollado de este magnífico avión de combate. Índice Los orígenes: la mafia del caza ligero [Continúa…]

Desde hace décadas se han venido haciendo intentos por desarrollar una familia de radares AESA para los cazabombarderos Eurofighter Typhoon. Por distintas razones, su desarrollo y puesta en servicio se ha venido dilatando en el tiempo, topándose con impedimentos tecnológicos, financieros o políticos. Solo ahora, cuando los cazabombarderos de quinta generación son ya una realidad asentada e, incluso, hay proyectos de desarrollo de aparatos de sexta generación en marcha, se han dado pasos firmes para actualizar los Typhoon con radares AESA. Una historia de frustraciones, decisiones contradictorias y, esperemos, también de éxitos, que bien merece ser contada. Es de sobra conocido que el programa Eurofighter no ha sido un ejemplo a seguir en lo referente al cumplimiento de los plazos preestablecidos. Un problema que se ha extendido al área de diseño, la planificación de las entregas y la implementación de las actualizaciones y mejoras programadas. Entre las razones nos encontramos [Continúa…]

Las Fuerzas Armadas de la India han destacado siempre por su mezcolanza de medios de distintas procedencias, combinando materiales tanto de origen occidental como soviético. Cada vez más, sin embargo, tratan de abastecerse a partir de productos que sean bajo licencia o bien desarrollos totalmente autóctonos, son fabricados en el propio país. El helicóptero de combate HAL Prachand es un buen ejemplo de esto último: un diseño pensado además para operar en condiciones de gran altitud, pues bien sea contra la República Popular de China, bien contra Pakistán, las Fuerzas Armadas de la India deberán ser capaces de combatir en las zonas montañosas al norte del país. Antes de comenzar este relato debemos señalar que desde la década de los 80 del siglo pasado, la industria aeronáutica india lleva tratando de desarrollar, de manera autónoma, un helicóptero de ataque. Aunque siendo justos, el impulso definitivo llegaría como consecuencia del enésimo [Continúa…]

En junio de 1967, la Fuerza Aérea israelí (Heyl Ha Avir) acababa de dar un puñetazo sobre la mesa. En apenas 6 días había destrozado a las fuerzas aéreas de sus vecinos árabes y lo había hecho con una flota de aeronaves que era en su práctica totalidad de origen francés: Mirage III, Super Mystere, Mystere IV, Vaotour, Ouragan, hasta los pequeños Magister, demostraron su valía. La Fuerza Aérea israelí era la dueña de los cielos de Oriente Medio casi sin discusión. La industria aeronáutica francesa se las prometía muy felices, hasta que las sanciones internacionales y la presión política encaminada a producir un avión de combate autóctono llevaron a Jerusalén a buscar en el nonato IAI Lavi una solución a sus problemas. Lo cierto es que, a pesar de que la industria francesa podía prometérselas felices, los responsables de la IAF llevaban ya tiempo planificando el futuro, y antes incluso de este conflicto ya habían apuntado la necesidad de [Continúa…]

Al igual que muchos de los principales ejércitos del continente europeo, el Esercito italiano se encuentra en estos momentos en un proceso de modernización que, si bien algunos califican como evolutivo, parece apuntar más hacia un cambio de ciclo. No en vano, además de modernizar sus sistemas Legacy (caso de los Ariete, Freccia o Centauro), está incorporando nuevos vehículos blindados y helicópteros de transporte, estudia dotarse de un nuevo carro de combate y se ha embarcado en el programa NEES, que aquí tratamos. De todos los programas en curso, sin duda este, el del AW249 NEES (Nuovo Elicottero da Esplorazione e Scorta o Nuevo Helicóptero de Exploración y Escolta), es el más importante. Antes de entrar en materia conviene hacer un pequeño repaso a la situación de las Fuerzas Armadas italianas, que no dejan de mejorar y aumentar sus capacidades incluso a pesar de la agitada vida política del país transalpino. Sus políticos, divididos en muchos aspectos e [Continúa…]

Hace un tiempo, en nuestro primer número para ser exactos, publicamos un artículo en el que se hablaba del Xian Y-20 como la «verdadera Revolución China». Es así pues, independientemente de los desarrollos que el gigante asiático ha presentado en cuanto a aviación de caza, misiles o buques de guerra, sin una aviación de transporte estratégico digna de tal nombre, sus planes de ser una potencia global serían muy difíciles de implementar. Con el Xian Y-20 dieron un paso firme en pos de dicho objetivo y ahora, con la variante YY-20 de reabastecimiento en vuelo, han logrado ir un paso más allá, lo que bien merece un artículo. Todo aquel que haya seguido la trayectoria de esta Revista desde sus orígenes, recordará que, en el primer ejemplar lanzado al mercado hace ya cuatro años, había un pequeño hueco para el, por entonces, novedoso transporte estratégico de la PLAAF, el Xian [Continúa…]