Tras
lo que no fue sino una firma apresurada del contrato con SBB a
finales de 1998, los que componíamos el ya oficialmente Programa
Leopardo nos dispusimos a afrontar 1999 con el mejor espíritu. No
era fácil, después de tanto porfiar, nos encontrábamos con que
–independientemente de los Leopard 2 A4 cedidos por Alemania, y que
hoy veo como un éxito irrepetible-, estábamos abocados a trabajar
con una empresa que, en palabras del propio Ministro de Defensa, y
del Secretario de Estado, era mala, no estaba cualificada para
acometer el proyecto, y además, no tenía, a efectos prácticos,
ningún acuerdo firmado con el verdadero propietario de la propiedad
intelectual del carro Leopard, que era Krauss Maffei, que le
permitiera llevar a cabo la fabricación del carro.
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